视频丨一条隧道连接南北。天然的山沟变成了街

作者: bat365在线平台官网   点击次数:    发布时间: 2025-12-28 10:16

记者从新疆维吾尔自治区交通运输部门获悉，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日建成通车。为方便公众熟悉交通环境，武威高速公路将于2025年12月26日11：30至12月31日24：00开展交通体验活动，并于2026年1月1日0：00起投入试运营。武威高速公路项目于2020年4月开工建设，历时8个月，历时5年。一条隧道连接南北。天山历来是南北疆的天然屏障，阻断了南北疆的交通。即将通车的武威高速公路，冲破了天山山脉的屏障，把天然峡谷变成了公路。为何能取得如此成功？在新疆，天山可以说是一座特殊的山。一座山将南北分开。在创造美景的同时，也成为南北疆交流发展的瓶颈。直到2020年初，中国建设者们启动了一个不寻常的超级工程，在天山修建一条高速公路——G0711武威高速公路。项目线路全长324.7公里。其中，难度最大的是天山22.13公里胜利隧道的打通。建成后，过隧道只需20分钟，现在走216国道翻越天山需要3个小时。“三孔”“四轴”过程共耗时22.13公里，几乎是南京五座长江大桥的长度总和。在天山修建这样一条隧道，中国建设者是如何攻克这个难关的呢？与以往的隧道开挖不同的是，采用了“双孔开挖”方式，这次天山胜利隧道采用了“三孔”“四轴”工艺，跟上了时间。 “三孔”就像三根长吸管平行插在天山的胃里，“四轴”是吸管旁边建的四排辅助通道，负责通风换气。 “三隧道”中，左右两条主隧道将是未来车辆南北行驶的主干道，中间隧道则是具有服务功能的隧道。两只“食石巨兽”完成“双向冲刺”，查看物品。两台“吃石巨兽”——“天山”和“胜利”硬岩掘进机是为天山开工定制的。刀盘直径8.43米，接近三层楼的高度。工作时，“双胞胎”从引导隧道的两端“双向跑”到中心。我打开天山并不容易。不仅隧道长度破纪录，而且还要穿越16条地质断裂带，看来是不知所措。尤其是穿越F6地质带时，隧道内的水流量相当于30个左右普通游泳池的水量。挖掘的速度一下子变成了每天3到5米。 “长隧道、短攻”创工期新纪录 建设者采取了“长隧道、短攻”策略。即根据现场工况，通过“打水平孔”的方式，定期增加新的作业面，将中心导洞与两条主洞连接起来，从而将主洞分成许多小段同时开挖，实现“长洞、短洞钻”。该方法直接将工期从72个月缩短至52个月，创造了缩短工期的新纪录。世界同类型公路隧道施工期！担心开车穿过长长的隧道时会犯困吗？建设者们早就想到了智慧的解决方案，专门打造了三个新疆特色景观区。蓝天、巴音布鲁克草原、胡杨荒漠、天山雪峰依次呈现。 20分钟的车程，直接变成了旅游欣赏的景象，舒适又非凡。天山南北紧密结合，支持文化旅游等产业发展。武威高速公路通车后，乌鲁木齐至库尔勒行车时间由之前的7小时缩短至3.5小时。农产品运输、销售更加高效。新鲜的牛肉、羊肉、乳制品、水果可以快速到达城市餐桌。对于游客来说，在乌鲁木齐吃早餐、在孔雀河玩耍不是梦下午，晚上回家。他们希望有一天能体验北疆和南疆不同风情的愿望即将实现。这条隧道全长22.13公里，绕过天山障壁山脉，创造了中国新的工程奇迹。当车轮滚上新路时，天山南北的距离将大大缩短，无数人的新生活将在这条路上正式开始！崔华他们经受了严寒、高海拔等重重考验，克服了复杂地质条件带来的困难，用自己的时间和青春“开通”了世界上最长的公路隧道。中国交通建设公司新疆武威高速公路天山胜利隧道入口TBM全断面硬岩掘进机总工程师崔华新：现在我们的处境是，立式掘进机开挖完成后，我们的最后一道工序是：轴是第二衬里。随着我们施工进度的不断进步，我们经历黑暗的时间逐渐减少。崔华新是新疆武威高速公路天山胜利隧道入口处TBM全断面硬岩掘进机总工程师，从事世界最深公路竖井建设工作已有五年多。虽然今年只有30岁，但崔华新已经带队在海拔3600多米的无人区工作了5年多。在这里，他和他的团队创造了世界纪录。负责换风的天山胜利隧道2号竖井，已成为当今世界上最深的公路竖井。崔华新：过去可能井没有我们这么深。我们目前的竖井是世界上最深的高速公路竖井。它的深度为707米，相当于236层楼高。驾驶重型设备摔断多块“硬骨头”的崔华新说到隧道开挖设备，大家可能比较熟悉的是盾构机。事实上，采用国内创新喷射系统的TBM，如盾构机，是用于隧道开挖的大型机械设备。但盾构机更适合松软地层，更常用于城市地铁建设，而TBM则更多用于山地隧道施工，擅长“啃硬骨头”。多年来，作为“天山”盾构机的操作者，崔华新团队操作这台全长280多米、重量2800多吨的巨型设备，折断了不少“硬骨头”。崔华新：我们脚下有多少？十米的岩石实际上是冻土，所以我们建造竖井过程的第一步就是克服我们几十米的冻土。建设工期和贫困急剧增加。克服困难、攻克地质l 断裂带“绊脚石” 崔华新表示，TBM最大特点是“吃硬不吃软”。然而施工过程中地质断裂带的出现给建设者带来了很大的困扰，因为断层破碎带松软蜡质的地层就像一块靠在岩石上的豆腐，很可能卡住TBM，无法挖掘。施工过程中出现16处地质断裂带，其中F-6博阿断裂带是一大“绊脚石”。面对困难，崔华新的团队并没有退缩。他们迅速判断，启动单护盾钢管片支护开挖模式，迅速封堵塌陷洞，确保人员安全。他们连续长达36小时不睡觉，关注密封和支撑的每一个环节。当他们累了的时候，他们就会眯着眼睛观察这一幕。最终，他们花了80天的时间才成功成功通过F-6博阿断层带断层，这比原计划的六个月缩短了一半。崔华新：这是我们第一次将TBM应用于此类公路隧道，实现长隧道和短隧道的施工。所以，在这个过程中，我们遇到了天山十几个断裂带。通过每一个断裂带，都让我们在应对下一个断裂带时积累了一些经验。五年来，崔华新团队取得了一个又一个突破：TBM首次应用于公路隧道施工，破碎地层施工效率提高40%，原计划10年工期缩短4年多……共赢的实现最终成为改变公路天然鸿沟的愿望。这个超级工程的工地留下的，是中国建设者智慧和汗水的凝结，以及奉献和默默坚持的感情。崔华新：我们的设备在挖掘的时候，参数不断增长几个毫米。我们从无数毫米开始，在 22 公里长的隧道中不断积累。对于我们建设者来说，我们要吃苦，要承受忧愁。我们必须有足够的技术积累和“楼兰不破不还”的决心才能进入我们的天山，实现我们天山胜利隧道的竣工。